东莞西站(中国广东省东莞市境内铁路车站)

东莞西站（曾用名：望洪站、望洪枢纽站，英文名：Dongguan West 车站），是中国广东省东莞市境内铁路车站，位于望牛墩镇与洪梅镇交界处，由广东城际铁路运营有限公司运营。车站功能定位为城际铁路客运枢纽站，南北走向的穗深城际铁路与东西走向的广惠城际铁路（莞惠段）在此形成十字立体交叉。

2014年，佛莞城际广州南站至望洪站段开工建设。2017年，望洪站改名为东莞西站。同年10月，东莞西站站前广场及配套设施项目动工建设。2019年12月15日，东莞西站开通客运服务。2024年4月23日，东莞西站与佛山西站、肇庆站、广州北站的国铁集团换乘实现安检互认。

东莞西站为L型交叉换乘站，设计为4台8线，为地上四层线下式高架车站，车站北、西两侧临近城市主要道路，可同时接纳高峰期每小时客流量1.8万人次。东莞西站总建筑面积约6.4万平方米。除站台雨棚采用钢结构以外，其他结构采用钢筋混凝土结构。东莞西站开通后周边居民乘坐城际列车前往周边城市主要地区的车程时间压缩至30分钟至1小时内，方便了群众出行，也为提升功能区整体形象、推动经济发展注入动力。

名称由来

东莞西站在设计规划时名称为望洪站，就是望牛墩镇+洪梅镇的意思，但是这会让外地来东莞的人以为“望洪”是一个地方。东莞市政府曾考虑将东莞西站命名为“水乡站”或“水乡新城站”，经过项目建设单位广东珠三角城际轨道交通有限公司及运营管理单位广铁集团多次沟通协调，铁路方认为东莞市的水乡经济区并非一个独立的行政区划，“水乡站”站名指向性不强，易对乘客造成误导，“水乡新城站”属于叠加命名，不符合铁路工程命名规则，因此不同意将站名更名为“水乡站”或“水乡新城站”，考虑该站为东莞市西部的门户，东莞市政府决定为该站提升一个层级命名，即定名为“东莞西站”。

历史沿革

2001年，《珠三角经济区城际快速轨道交通线网规划》预审稿出台，拟建南岗—东莞—虎门镇—深圳市—香港特别行政区的城际铁路。2014年，广州南站至望洪站段开工建设。2017年，望洪站改名为东莞西站。同年10月，东莞西站站前广场及配套设施项目动工建设。12月28日，广惠城际铁路18站中的17站开通运营，作为始发站的东莞西站还在完善。

2019年10月，东莞西站枢纽核心区城市设计国际竞赛评审会召开，标志着东莞西站枢纽核心区的建设进入了新阶段。2019年12月15日，穗深城际铁路开通运营，东莞西站开通客运服务。

2024年4月23日，东莞西站、佛山西站、肇庆站、广州北站的国铁集团换乘实现安检互认。同年5月26日，广佛南环、佛莞城际正式开通运营并与已开通的佛肇城际、莞惠城际实现“四线”贯通。其中，大站快车固定停靠的包括东莞西站和肇庆站、鼎湖东站、大旺站、三水北站、佛山西站、番禺站、广州长隆站、西平西站、松山湖北站、常平南站、陈江南站、西湖东站及小金口站共14个车站。

选址与布局

东莞西站位于望牛墩镇与洪梅镇交界，根据穗莞深和莞惠线的十字交叉换乘设计并结合既有交叉地形，东莞西站设计为L型交叉换乘站，为地上四层线下式高架车站，车站北、西两侧临近城市主要道路。东莞西站总建筑面积约6.4万平方米，属于大型站房站房，共分为4层。除站台雨棚采用钢结构以外，其他结构采用钢筋混凝土结构。首层预留商业开发；二层主要为购票、进出站、候车及站内快捷换乘；三层为穗深场站台；四层为莞惠场站台，底下预留北京地铁1号线的接驳。在二层进站大厅可完成购票、实名制验证、安检、进站等。车站共设4个出站口及2个快捷换乘口。

硬件设施

站房

东莞西站站房设计为站桥分离，站房的建筑面积为20359平方米，站房为桩+地梁+柱+梁+板的结构。站房主要包括：地面一层沿路部分利用桥下空间设置商业开发用房，并设置商业入口广场以充分发挥地块临街优势，构筑浓厚带有地方特色的商业街区；二层为进站大厅同时在远离交叉路口的L型站房两端设置穗深城际铁路和莞惠线的设备及管理用房；而在两线交叉合围的夹角区域布置车站的交通广场和车站的主入口，便于车站运营、客流管理，并使旅客车流远离道路交通繁重的密集城市车流，也使站前广场空间较为完成独立、提供活动场所，便于广场功能的布置，车站的二层主要为高架进站平台及穗深城际铁路和莞惠线的站厅平面。

进站大厅

进站大厅部分结合既有交叉地形，同时连接穗深城际铁路和莞惠线，采用大三角布局，建筑总高度为15.5米，由下至上分别为架空层、进站大厅、站厅钢结网架屋面。穗莞深、莞惠线站台雨棚均向两侧外扩向下延伸落地，采用钢梁与Z形钢百叶结合的形式，将车站立面造型与站台雨棚整体设计，站台雨棚立面简洁流畅，轻盈通透，满足车站造型与水乡景观风貌一致，体现东莞水乡、时代特色。

雨棚

站台雨棚

穗深城际铁路站台雨棚横向总宽度约为47米，高度约为24米，长度约为210米，钢结构雨棚造型结合了建筑立面造型要求，采用了整体刚架形式，侧立面装饰结构连接站台雨棚包裹整个车站，立面装饰部分钢结构立柱为体现立面效果采用10米等间距布置，装饰立柱间高度方向隔5米间距设置方管托梁，承托T型截面柱，T型截面柱与装饰刚架柱间连接百叶，5米跨度的Z型钢百叶。站台雨棚纵向端部及横向钢柱间设置水平支撑，以传递纵向荷载，加强平面的整体稳定性。为保证站台的实用性及美观，站台上的钢柱柱脚采用埋入混凝土结构的方式。

莞惠线站台在站房范围内呈曲线状，站台雨棚沿垂直线路方向跨度变化，横向宽度约为37～48米，高度约为36米，长度约为210米，雨棚的造型及结构布置与穗深城际铁路站台雨棚基本相同，只是莞惠线的雨棚更高，体量更大些。两线雨棚交界处，莞惠线高于穗深城际铁路，为了不影响立面效果，在交界处设置一榀刚架的轴线与两线交界轮廓线相同，此榀刚架的构件即在莞惠线也在穗深城际铁路空间平面内，很好的实现了两线雨棚交界处的过渡。

站厅雨棚

站厅雨棚采用周边支撑的空间网架结构，横向最大跨度35米，纵向最大跨度66米，网架采用螺栓球节点，下弦支承。网架高度1.5～2.4米，分格2.5米。考虑到网架跨度较大，由温度应力或网架内力引起的支座位移较大，通过设置板式橡胶支座，释放水平力。网架结构满足了建筑大空间的要求，只在站厅周边跟站台相接的位置设置混凝土结构，大厅具有可以较灵活地配合车站建筑平面布置的优点，利于安排需要较大空间的建筑结构。

站台线路

东莞西站是东莞城市境内新建的一座大型立体交通枢纽，兼有高架站台和地下站台。东莞西站为4台8线设计，莞惠及穗莞深部分线路均为双岛式站台，设四股道，其中两股道为到发线，穗莞深部分站台总宽度约为44.0米，有效站台长度为210米；莞惠线部分站台总宽度约为38.0米，有效站台长度为206.8米。

售票系统

东莞西站二楼站厅有16台自动售票机，站厅左边设有一个人工售票窗口，墙上的电子显示屏实时显示车次信息及是否有余票。

站前广场

东莞西站站前广场位于水乡大道与望洪路相交路口的东南角。其中站前广场面积约3.21公顷，站前路面积约2.73公顷，站前路总长约981.315米，配套服务设施包含人行广场、停车区、景观水池、休憩设施、信息标识系统、景观绿化、电气照明、排水管系统、消防设施等。

停车场

东莞西站站前广场设计了含有300个车位的社会停车场。2023年4月，为方便市民出行，减少东莞西站站一路临时封闭对进出东莞西站停车场的影响，东莞西站停车场站一路出入口调整至氹涌站前路。2025年4月，由东莞控股打造的“超易充”东莞西站超充站正式投运，位于东莞西站站前广场停车场，占地面积约1500平方米，分设两个独立充电区域。配备专为公交车辆量身定制的高功率快充设备，能为其提供集中且高效的补电服务，保障公共交通运营效率；配置了融合超充与快充动能的智能终端，轿车、网约车等各类车辆均能享受多样化充电需求。

其他服务设施

截至2019年12月，东莞西站开通刷身份证进出站服务。2024年4月，东莞西站在莞惠城际旅客到达区域增加便捷换乘广播宣传和指示引导，全面调试换乘闸机设备，确保闸机设备良好无异常，同时加强客运员服务培训，遇旅客咨询时做好宣传解释工作。针对快捷换乘，东莞西站每一个阶段都有静态揭示，在换乘口既有静态揭示，还有LED显示屏进行引导。东莞西站1至4各楼层之间设有垂直升降电梯和电动手扶梯。

运营情况

运营线路

作为穗深城际铁路沿线最大的站点，东莞西站还是佛莞惠城轨、东莞地铁1号线的换乘枢纽，为珠三角东岸的重要枢纽，可快速连接广州市、深圳市、惠州、佛山市、东莞市区五大城市，辐射中高端客流。东莞西站属于城际列车，可到达广州白云国际机场、深圳宝安国际机场、广州南站、广州东站、花都站等交通枢纽。穗深城际铁路在东莞西站与莞惠城际、佛莞城际换乘，并通过佛莞城际西南联络线接入广州南站、琶洲站。同时，东莞地铁1号线也以此站为北起点站。

运营车次

2019年12月，开通初期，穗深城际开行18.5对，其中往广州东方向19列，往深圳机场方向18列。莞惠城际周一至周五开行39对，周末及节假日开行46对，均在东莞西站莞惠场始发、终到。旅客可按照自身出行时间，选择合适班次乘坐。经过穗深城际，乘客可从东莞西站直达深圳宝安国际机场。

客运流量

东莞西站规划建设可同时接纳高峰小时客流量达1.8万人次，其中穗深城际铁路高峰小时客流量可达9369人、广惠城际铁路高峰小时客流量可达9259人。截至2020年1月，日均客流在1000人左右，周末高峰达到1500人。

交通换乘

轨道换乘

东莞西站成为穗莞深城轨、莞惠城轨、莞佛城轨以及东莞地铁1号线等多条轨道交通线路转换站。穗莞深城轨、莞惠城轨东莞西站的出口、入口、售票厅都会集中在这里，市民从站前广场到二楼，就可以抵达这两条城轨线路的售票厅和候车室，再从候车室坐手扶梯或直升梯上到位于第三层的站台层，搭乘城轨列车。

公交线路

特色与价值

设计特色

东莞西站是一座高架站，站房为钢筋混凝土结构，随两条铁路十字型交叉而设计成L型形状。两层站台雨棚均采用钢结构，向两侧外扩向下延伸落地，通过钢架与Z形钢百叶结合形式，将车站立面造型与站台雨棚整体设计，使站台雨棚立面简洁通透，满足车站造型与水乡景观风貌一致，体现东莞水乡的时代特色。

价值意义

水乡功能区地处广州市、深圳市之间，是粤港澳大湾区的核心地区，区域内交通网络四通八达。穗深城际铁路、佛莞惠城际、东莞地铁1号线等“三轨”交会，广深、沿江高速“二线”贯穿，与莞深快轨、东莞轨道交通11号线西延线共同组成了功能区“两环三横四纵五轨道”的交通网络。从东莞西站出发，15分钟可达广州南站、虎门站，30分钟抵达广州、深圳两大国际机场，1小时可达香港西九龙站。同时，功能区还坐拥麻涌、新沙两大港口，便利的海、陆、空立体交通网，使水乡成为实现大湾区生产生活同城化的关键节点。

东莞西站可实现广州市、深圳市、惠州三地的无缝衔接。乘客在此站还可以换乘不同轨道交通线，周边居民乘坐城际列车前往周边城市主要地区的车程时间压缩至30分钟至1小时内，方便了群众出行，也为提升功能区整体形象、推动经济发展注入动力。未来东莞西站会成为穗深城际铁路、广惠城际铁路、莞佛城轨以及东莞地铁1号线等多条轨道交通线路转换站。穗莞深城轨、莞惠城轨东莞西站的出口、入口、售票厅都会集中在这里。

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