锡澄运河，原名江阴运河，古名五泻河，太湖入江水道之一、连通京杭大运河和长江，也是江苏省省“水运江苏”二级航道网布局规划航道之一。
锡澄运河全长38.556km，北起长江，南连太湖，跨江阴、无锡二市，与江南运河相交于无锡市区，往北流经江阴县的青阳镇、月城镇、南闸、澄江等乡镇，至黄田港流入长江，其集水面积55万亩（366.85平方公里），径流量385立方米/秒。锡澄运河原为古芙蓉湖的一部分，在芙蓉湖围垦治理中逐步形成河道。北宋皇祐年间（1049～1054年），江阴知军葛闳聚粟2万斛，在江南古运河以及周围重要漕运河流的基础上，建成锡澄运河，南接京杭大运河，北经黄田港入长江。有史记载的自宋代以来疏浚锡澄运河近四十次，明代十七次，清代十八次，明清二代平均每隔十五年疏浚一次，民国时期大的疏浚三次。2012—2015年，江阴市实施锡澄运河航道整治工程。整个工程涵盖在江阴境内约25公里的航道及新建桥梁17座。2020年起，江阴市实施省级重点水利工程——锡澄运河扩大北排工程，总投资约18.45亿元，对黄昌河以北约11.88公里河段进行综合整治，在口门新建定波水利枢纽。2025年6月，锡澄运河的三级航道扩容改造为二级航道标准，可航行船舶将由1000吨级扩大到2000吨级。
锡澄运河是国家水运战略通道、长三角高等级航道网和江苏省干线航道网的重要组成部分，也是连接京杭大运河与长江的内河主骨架航道，承担着苏南地区与鲁、豫、皖以及长江中上游地区能源、矿建等大宗物资的水运交流任务。
命名由来
锡澄运河曾作为京杭大运河的重要漕运航道，史称“运河”“淮安盐河”或“泾河”，因通达于无锡与江阴两地，简称为“锡澄运河”。
历史沿革
建设历程
锡澄运河古名“五泻水”，原为古芙蓉湖的一部分，在芙蓉湖围垦治理中逐步形成河道。其形成过程最早记载于阮胜之《南徐记》，称“晋张阖尝泄芙蓉湖水，令入五泻，注于具区，欲以为田”，说的是司马睿时（317～322年）张阖治理芙蓉湖的做法，说明当时已有“五泻”的称谓。自那时起，这条从江阴黄田港起始的运河就一直发挥着灌溉、行洪和交通运输的作用。
宋以前江南的部分漕粮，集聚以后从太湖经过无锡的五泄堰进入运河，直达江阴的青阳镇，从那里经过月城镇，到达蔡泾后一分为二，一路往东继而往北进入江阴南门水关入城，在江阴北门出城进入定波闸，从那里进入黄田港入长江；另一路从蔡泾闸西去，继而往北从夏港进入长江。据明嘉靖《江阴县志》载：“江阴南挹太湖，北绕扬子江。太湖之水由无锡入于运河，运河之水自五泻堰入者，达于泾水，出夏港而入江。”
北宋皇祐年间（1049～1054年），江阴知军葛闳聚粟2万斛，在江南古运河以及周围重要漕运河流的基础上，建成锡澄运河，南接京杭大运河，北经黄田港入长江。
宋时，为了确保运河漕运的安全和顺畅，设置北闸（即黄田闸，清雍正年间改为定波闸）和南闸（蔡泾闸），以节制江潮和太湖水，同时为了防止淤塞，在蔡泾闸西去夏港和东去黄田港的九里地段，开挖了九里河，以保证泥沙积压在这一段河道，方便政府疏浚。明《嘉靖县志》记有：“夏港、黄田二港相距九里，各自入江。昔人于九里之间凿渠以通舟楫。遂以九里名河”。九里河两岸到处都是泥沙堆积的小山包，河流也是弯弯曲曲，壁立数丈，舟行其中，仿佛进入了三峡一般，人称九里十三弯。港口至九里河相接一段，一是贯通城内水道，二是贯通绕城水道。应天河从东来，九里河从西来，成为东西平行两水道，汇合后成一股水从黄田河（指陈家桥以南接九里河段）北流入江。五云桥桥联上有“建一邑之鸿规会其有拯”之说。
南宋末年至元代中期“镇江京口闸废，议江南运米，由江阴入江”。五泻水的航运功能渐升。朱瞻基宣德三年至十年（1428～1435年）周忱治理芙蓉湖时，对五泻水和入江段黄田港做了较大的整治，重建黄田港、蔡泾河水闸。清光绪时（1875～1908年）《无锡金匮县志》载，“以芙蓉湖田岁久湮废，乃筑溧阳东坝，以捍上水，开江阴黄田诸港，以泄下流”，锡澄运河的排水和航运地位越来越高。
明天顺年间（1457～1464年），常州西北吕城堰坍塌，镇武段运河阻断，漕船沿锡澄运河出江驶往瓜洲，成为贯通大江南北的漕运要道。明清时期，锡澄运河作为漕运要道，每年有数千艘漕船经此北上，运送江南的粮食赋税进京。运河两岸商贾云集，市镇繁荣，形成了独特的运河经济带。沿河的青阳镇、月城镇、涂镇逐渐兴起成为江南名镇，江阴也成为南通苏浙、北达淮扬的水运枢纽，时称“江下市”。江南的药材、棉布、纸品、竹木器，北方的盐、煤炭、家畜、皮货和农副产品，以及闽浙沿海的海鲜等等，甚至海外的珠宝香料，都载在一艘艘货船上，汇聚于江阴。同时，江阴的土特产也通过支系河流经锡澄运河流向全国各地。据《江阴向氏支谱》载：“客来江阴采办者，咸乐收雷沟出产，趋之若鹜。由黄田港出口，转输各省，远销南洋诸国。”到清代乾隆时，雷沟大布已经是北京著名绸缎庄“瑞蚨祥”的四大土布品牌之一。
宋浚通九里河后，江阴水运方便得多，加上港口疏浚，到宋中叶时，江阴的黄田港比较繁荣，但九里河曲弯多，泥沙沉积常因深度不足，影响重载货船通行；在黄田河段，南来北往、北来南行的船只常在这段河道中船挤船、形成挤塞，在枯水季节里，这种状况更为严重。因此，由于水运不够畅达而影响江阴经济的发展。直到明万历时，江阴水道有了重大改变，即郑泾河凿通与龙须河汇合，过黄田闸入江。
明万历三十六年（1608年）生员尹嘉宾首先提出：在陈家桥向东，就已淤塞的季港址开凿，经璜塘村后折向北，接通龙须河，过黄田闸入江，用以通过重载船只，改善水运，便于排灌，有利农业，更能促使江阴经济繁荣。尹的这个方案征得当时各方的赞同，向当时政府提出，经过很多周折，最后得兵备道蔡献臣的赞助，才始请檄里民开凿。这段河道称郑泾水。在陈家桥东，接郑泾河口建桥，名“端明桥”，与陈家桥形成“八”字，又称“八字桥”。
光绪志载：“龙须河一名新河，在澄江门外，自永定坝绕西南接郑泾河，向因杀水势疏之，今为两转河（指绕城的西、东城濠）通黄田港之道。”这样郑泾河上接九里河，下接龙须河过黄田闸入江，改变了经护城河过黄田闸入江，大大改善了航运。
江潮入黄田闸后经龙须河、郑泾河、黄田河通九里河，原城濠、城河仍畅通。水运改道以后，明末曾将从闸门直射城濠的水道堵塞，但没被人民接受，被扒毁。到清康熙二年（1663年）江阴知县何尔彬下大力气，将直射澄江门（北门）的水道筑坝堵塞，名为永定坝。为防止再被扒毁，于坝上建永定禅院，祀金龙四大王谢绪。以后江潮入闸西流，永定坝处成为江阴水路客货运码头。
清代光绪时期，锡澄运河“南自四河口引五河水过渟塘河、漕港河口；北至青阳、月城，塌水港自西来会；更北过崇沟河、涂镇桥、蔡泾镇（其支流为蔡泾河，北流入于夏港，旧有闸，今废）；再北为九里河，经五里亭（支流为高泗河、新泾河），历五云桥（支流为郑泾河），其直达城者曰南潮河。自锡邑至此，长四十五里，为漕船来往之经途，通邑河渠此为要汇。”清末漕运废止，江南运河镇江至武进段日趋淤塞，锡澄运河遂成为江南运河通江的要道。
拓浚整治
锡澄运河连通长江，靠一日两次江潮行船，元代诗人丘元镇在《过蔡泾闸》中说“港汊不容三尺水，舟航全藉两番潮”。由于江水浑浊，泥沙沉积，河床易淤浅，历代封建王朝均重视河道的疏浚。有史记载的自宋代以来疏浚锡澄运河近四十次，明代十七次，清代十八次，明清二代平均每隔十五年疏浚一次，民国时期大的疏浚三次。
民国4年（1915年）1月，江阴知县谢崇礼浚运河，自南门外磨盘墩北大坝起，至小青阳南大坝止，工长五千六百余丈，自上年阳历12月25日断坝，越十余日，河水干、淮侠数千，全数下宕，1月而工成。于3月31日开坝河身面宽五丈，底宽二丈，挑土方七万六千四百余方。
民国15年（1926年）1月，江阴县知事王家锦浚运河，自南门磨盘墩起，至青阳南新桥止。南北二坝间，工长五千一百余丈，于2月2日动工，4月2日竣工，4月7日开坝。挑土方一万三千二百余方。耗银七万七千元。
民国23年（1934年），夏季大旱，河床淤高，江潮受阻，灌溉失水，船只困损。时江苏省人民政府趁疏浚镇武运河之便，责成浚河工赈处设段以工代赈，按原河身挑浚，自民国24年2月下旬动工，至4月底竣工，实浚土方67万立方米。由于经费限制，工期短促，以致青阳以南河道未及疏治，河道的弯曲亦未能改善。
抗日战争时期，黄田港、锡澄运河在日军严密封锁控制下，河道失修，水运不兴。无锡解放前，锡澄运河最后一次疏浚是在民国35年（1946年）。至民国37年5月，黄田港定波闸东堤坍塌，沿堤道路龟裂，房屋倾斜，河道浅狭，行船过闸更为艰险。直至新中国成立后的多次全面整治，古老的锡澄运河才旧貌变新颜。
新中国成立后，苏南行署水利局于1951年进行规划勘测并制定拓浚锡澄运河和筹建黄田港船闸的计划。根据中央和华东军政委员会指示：以枯水深2.5米、通航300吨船只双线航行为原则进行设计，确定河底宽16米、河底高度0.25米，分期择要施工。
1952年又呈经华东军政委员会报中央批准，拨款230万元，用于黄田港改善工程，包括疏浚黄田港旧航道1218.5米，裁直南门及青阳茶庵嘴二处弯道，在澄江镇西开辟顺直通江的新航道，新建1座江阴船闸，开辟南北待船港各长135米，底宽40米，工程于1952年2月24日开工至1953年9月基本结束，共疏浚航道5424米。
1956年3月30日，江苏省委决定疏浚锡澄运河中段和南段，成立江苏省苏州专区锡澄运河疏浚工程指挥部，全线按Ⅵ级航道标准开挖，工程北起江阴南门新开河口高家弄，南至江南运河，全长32.5公里，其中江阴境内20公里，无锡境内12.5公里。分四种工程类型：一是白荡圩九间头以北五段裁弯取直（包括南闸、月城、青阳镇段改道），长7415米，土方119万立方米；二是人工疏浚老河道18.96公里，土方150万立方米；三是开挖黄田港避风港215米；四是白荡圩九间头至江南运河6公里挖泥船疏浚，土方3.6万立方米。工程从1956年4月15日全线动工，至6月底完工，7月1日全线通航，共完成总土方275.42万立方米，总投资158.82万元。
1975年2月至1979年底，江阴境内西门段和南闸段两岸修筑直立式驳岸保护河道。建成驳岸4774.9米，疏浚航道土方共18.6万立方米，使西门段航道河底拓宽为40米，水深达3米左右。
1981年冬，锡澄运河进行了重点拓浚，此次拓浚了中段，北起西郊公社通运大队的三板桥，南至桐岐公社的泗河口，长18.9公里，全部在江阴境内。共动用民工9.6万人，按Ⅴ级航道标准设计，工程于1982年元月全线通航。
1984年始，重点拓宽整治江阴县西门至黄田港段航道1.3公里，改建西门桥、浮桥、通运桥等3座桥梁，并修建驳岸。
1975—1987年锡澄运河江阴段两岸共建成块石护岸16.96公里，投资565.21万元。并由日本引进“法布”护坡技术，即纤维模袋混凝土护坡技术，浇灌法布护坡10143平方米，护岸1368米，投资51.22万元。
2012—2015年，江阴市实施锡澄运河航道整治工程。整个工程涵盖在江阴境内约25公里的航道及新建桥梁17座，总投资43.31亿元，将航道等级由Ⅴ级提升至Ⅲ级，黄昌河以北段航道利用黄昌河改道至新夏港河直通长江，黄昌河以北段从此定位为景观河道。
2020年起，江阴市实施省级重点水利工程——锡澄运河扩大北排工程，总投资约18.45亿元，对黄昌河以北约11.88公里河段进行综合整治，在口门新建定波水利枢纽（设计节制闸总净宽48米，泵站设计总流量120m³/s）。
干流水文
锡澄运河东有横向支流东横河、应天河、冯泾河、青祝河等，贯通白屈港、张家港市、长寿河、祝塘河等，并与张家港、常熟市等市县联结；西有西横河、黄昌河、环山河等沟通澄西诸港并与武进区诸河相接。锡澄运河无锡段，南起运河皋桥北至泗河口。河东为西漳、堰桥两乡，河西为石塘湾、前洲两乡，均为重点圩区。境内全长11.22公里（包括锡澄、市县界河），河底宽20米，河面宽60~70米，河底高程吴淞-1~0米。锡澄运河江阴市境内长24公里，经泗河口入境，最北河段黄田港与长江会合。2015年锡澄运河三级航道整治工程完成后，主河道自月城、南闸分流经新夏港河，过新夏港船闸与长江汇合处。
主要支流
应天河，一名长河，为沟通、调节江阴中部和东部水系的骨干河道，全长17.73公里。1987年冬，西起锡澄运河，东至张家港市河17.73公里全河拓浚，其中老河拓浚16.46公里，裁弯取直1.27公里。拓浚后河道底宽15米，底高吴淞镇零米，边坡1:2。
白屈港河，为江阴中部地区主要通江引排河道之一，长9.8公里。原为港口至东横河长约4.3公里的弯曲小港。清同治十二年（1873）、光绪六年（1880）、民国3年（1914）曾征工疏浚。1957年冬，拓浚老河道，开挖新河道，向南沟通松桥浜，延伸至应天河，港口建节制闸。河道底宽闸北区12米，闸南8～10米，底高吴淞1米，边坡1:2。
青祝河，沟通江阴中部和东部水系，为南部地区主要灌排和调节河道。起自张家港市，江阴境内入锡澄运河。全长15公里，其中9公里为新开河道。1958年11月6日动工，翌年3月15日完工，完成土方184万立方米，挖压废土地1574.8亩。河道底宽10米，底高0.5米，边坡1:2。
东横河，为沟通锡澄运河和张家港河的横向调节河道，境内长15公里。宋天禧四年（1020），江阴知军崔立刨开横河60里通运漕，至清末共疏浚24次。1979年春，拓浚东城河至中山桥段1576米，完成土方18.26万立方米。河道底宽15～20米，底高吴淞零米，边坡111.5。
夏港河，旧名夏浦，相传为大禹开凿。旧河北省起长江，向南流经夏港镇、葫桥、观山，东行至蔡泾入锡澄运河，全长约12公里。运河口设闸，旧名蔡泾闸，又名南闸。
黄昌河，为沟通锡澄运河和新沟河水系的主要横向河道，全长8公里。清光绪年间浚3次。民国时期浚1次。1953年春浚深龙游河口至焦溪舜河段，底宽4米，底高吴淞镇1米。1957年春拓宽大悲桥至时家村段，沟通锡澄运河，缩短河道2.5公里。
环山河，起自月城乡北端，经秦望山南麓，东达锡澄运河，西通武进区，全长6.25公里。1974年起连续5年开挖而成。沿线有月城水泥厂及采矿场、轧石厂多家，每年有大量水泥、石料由此运出。
西横河，东于城西连接锡澄运河，西通武进南横河，全长22.46公里。沿线经夏港、申港、西石桥、璜土等，为澄西地区重要水运通道。1965年春拓浚后，江阴至澄西各公社可通航20～30吨位船舶。1973年冬曾按七级航道标准全线拓浚。1987年因淤浅仅能通航15吨位以下船舶。
锡北运河，西起锡澄运河白荡圩，流经无锡市区北部西漳、堰桥、长安、东北塘、八士、张泾、东湖塘镇（羊尖公社北缘一角）、陈墅、港下，至王庄入常熟市境，经大河、官塘等地，东讫常熟市冶塘入望虞河。长47公里，河底宽20米~50米，河底高程0米~0.5米，边坡比1:2~1:3，集水面积338.76平方公里。
北白荡，位于无锡惠山区东北塘、长安两乡交界处。因近城塘村，吴语城、盛音近，又名盛塘白荡，锡北运河穿荡而过。东西长1.5公里，南北宽0.2公里，面积约0.4平方公里。
流域情况
运河境域
锡澄运河全长38.556km，北起长江，南连太湖，跨江阴、无锡二市，与江南运河相交于无锡市区，至黄田港流入长江，其集水面积55万亩（366.85平方公里），径流量385立方米/秒。无锡段枯水期河面宽36~48米，水深2.5米。1950～1987年锡澄运河（青阳站）最高水位4.91米（发生在1954年7月23日和1962年9月7日），最低水位2.39米（发生在1968年3月25日）。
流域地理
锡澄运河属于北亚热带季风气候，在湿润季风区，雨量充沛，气候温和，日照充足，四季分明，年平均气温16.7℃。锡澄运河地势平坦，两侧多为低洼圩区，地面高程一般在4.8米（吴淞镇基面，下同）以下，最低地区仅2.5米左右。地层属扬子地层区江南地层分区，在第四系覆盖层下的地层自老至新有泥盆纪、石炭系、二叠系、三叠系、侏罗系及白垩系。两岸主要为粉沙壤土、沙土、粉沙土、砂疆土，偏碱性，成土时间长，宜种稻棉。
流经区域
青阳镇位于江阴市南端，东与徐霞客镇接壤，南与无锡市惠山区堰桥镇、前洲街道相邻，西与武进区横山桥镇隔河相望，北与月城镇毗邻。中心镇区距江阴市区18公里，南距无锡市区19公里，是锡澄路中间第一大镇。全镇辖15个行政村，603个村民小组。镇区设青阳街道办事处，辖4个社区，111个居民小组。全镇有人口107786人，面积67.56平方公里。
月城镇位于江阴市澄南片区，东临徐霞客镇，南靠青阳镇，西接武进区横山桥镇，北以秦望山与南闸街道为邻，面积38.54平方公里，人口4.3万。镇人民政府驻地人民路86号，距市区14公里，下辖戴庄、月城、下塘、秦皇、沿山、卧龙、黄桥、蔡庄和双泾9个行政村,月城社区、水韵社区2个社区。2017年全镇实现地区生产总值61.56亿元，同比增长9.1%:一般公共预算收入3.11亿元，可用财力同比增长29.66%。
南闸街道(南闸镇)位于江阴市南郊，东接云亭街道，东南与徐霞客镇相连，南与月城镇隔河相望，西邻常州市焦溪镇西北与临港街道接壤，东北紧挨中心城区澄江街道。辖区面积45平方公里，下辖11个行政村，户籍人口4.8万，外来人口2.5万。宋代天禧年间建黄田闸和蔡泾闸，黄田闸位于江阴以北，又称为北闸，蔡泾闸位于黄田闸之南，明代万历年间，改称南闸。
锡澄运河沿线存有黄歇、周忱等先贤治水遗迹。春秋战国时期，楚考烈王元年（前262年），黄歇（春申君）受封江东，以无锡为中心治理封地。他主持兴修水利，疏通太湖入水，并重点治理芙蓉湖（芙蓉湖），修筑无锡塘以遏制其泛滥。他在江阴主持开凿了黄田港和申港等通江河道，这些工程兼具排涝入江与引水灌溉的双重功能，对江阴地区的发展起到了一定作用。千余年后的明代，巡抚江南的周忱继承并发展了前人的治水智慧。他采纳北宋单锷《吴中水利书》的主张，立足全局对芙蓉湖进行系统治理：在上游筑高淳东坝拦水，在下游大力开拓江阴黄田诸港以畅其流，使湖水浅处显露。随后，他组织民众以工代赈，筑堤开河，成功将芙蓉湖围垦成田——西湖称芙蓉圩，得田七万余亩；东湖称杨家圩，得田四万七千余亩。周忱的功绩深受百姓感念，其辞世后，民众在芙蓉圩南端和尚桥及惠山等地建周文襄公祠以志纪念。此外，锡澄运河沿线的玉祁还坐落着凤阜墩，作为无锡“五大名墩”中面积最大者，相传曾有不死鸟降落化身于此，墩上古有七帝庙、运深庵等建筑。
河道运维
运河设施
工农闸，建于黄田港弯道，原称黄田闸。北宋政和元年（1111）重建黄田闸。明正统元年（1436）重建时，于闸上建石桥。清雍正年间改闻名为定波闸，定桥名为定波桥。其时闸底有石限（形同门槛），上承闸板，下挡流沙；桥西堍有两层庙宇1所，上下分祀关帝和海龙王，遂有“桥上桥、庙上庙”之称。因处河港弯道，闸小水急，内外水位差高时达3米以上。开闸时数百上千船只逶迤候于闸口，争抢过闸，在水势翻滚中，往往船覆人亡。清代至民国，有识之士屡次建议修直航道，重建船闸，未能实现。抗战胜利后，闸旁堤岸部分塌陷，堤旁街面龟裂，沿街房屋倾斜，当局以美援无着靠拖延不顾。解放后，人民政府于1950年重修定波闸，抢修塌岸危房，排除险情。1952年裁直航道。1953年在黄田港直道上建成江阴船闸。旧称“江南第一闸”的定波闸，改建为节制闸。1967年更名工农闸。1970年拓宽闸门，改为4孔，通航、节制两用，以调节江阴船闸过重船流量。
江阴船闸（老闸），1952年动工兴建。在定波闸西另辟直道引河，建筑新型闸室，设置三角闸门，内外闸交替启闭，一般在水位差10～30厘米时直道通航。1953年9月竣工，工程投资230万元，为建国后省内第一个大型水利工程。通航后有华东6省l市来往船只过闸。1962年起船舶通过量超过420万吨的年设计能力。为增加通过量，予平潮时开放通闸。1976年.6月起又开放沿江7个通航节制闸，于平潮时分流。1980年代，过闸船舶辐射面扩大为苏、浙、皖、鲁、湘、鄂、赣、豫、冀、闽、川、沪等12个省市。1987年通过船舶2406万吨位，相当于设计能力的5.72倍。通航后曾有10次断航大修，其间由工农闸临时通航。为根本解决船闸超量负荷，省交通厅在原闸西侧，用地下连续墙新工艺，按800吨级船队一次过闸要求，建复线闸室1座，使两闸年通过能力达1650万吨。此项工程于1984年底动工，1987年底接近完成。复线船闸实际建设费908.85万元，加上配套工程，共投资1839.9万元。江阴老闸2011年船舶通过量就已突破亿吨，船闸长期严重超负荷运行，成为无锡最大的水运通江瓶颈。为适应日益增长的水运需求和船舶大型化趋势。已拆除改建定波枢纽。
新夏港船闸（新江阴船闸），是锡澄运河航道入江的口门船闸，距离长江主航道仅1.5公里，是无锡地区唯一能通航千吨级单船的现代化复线船闸。该船闸为双线Ⅲ级船闸，设计船舶等级为1000吨级。新夏港船闸于2012年开工，2016年5月通航试用。新夏港船闸于2020年6月通过省交通运输厅竣工验收。新夏港船闸自2016年5月试运行以来，船舶通过量连年屡创历史新高，日均过闸船舶超过600艘，曾创下苏南地区船闸日通过量超千艘的纪录，2022年全年通航率100%，累计放行各类船舶17万艘，全年船舶通过量7431万总吨（约1.49亿载重吨），为长三角区域建材、煤炭、粮食、外贸物资等大宗物资的快捷顺畅流通提供了有力支撑。
定波闸，架于黄田港河道上，始建于宋代大观戊子(1108年)。明正统元年(1436年)重建。清雍正十年(1732年)被江潮冲毁，于乾隆元年春至二年(1736-1737年)再建。建国后，1950年1月，经苏南水利工作委员会批准筑坝断航，清除闸底淤积，刹减湍急水势，减少了航运事故。1967年，改建定波闸，后改名为“工农闸”;将闸拱桥改成平桥，便利人车通行。1971年，又拓宽闸身，改1孔为4孔，宽度达30米，同时将叠梁式人工操作改用水箱开降启闭闸门，方便省力。
航道航运
锡澄运河无锡市区范围航道，自皋桥口至151号铁路桥，长0.44公里；市区外航道，自151号铁路桥至泗河口，长13公里；江阴航道，自泗河口至黄田港，长23.57公里。锡澄运河原为5级航道，2015年锡澄运河三级航道整治工程完成后，起于锡澄运河与京杭大运河交界处，经无锡北塘区、惠山区、江阴市，止于夏港河与长江汇合处，全线由五级扩容为三级，整治航道39.22公里，新建三级航道复线船闸1座，改建公路桥24座、铁路桥1座，设置水上服务区、锚地3处。
2025年6月，锡澄运河的三级航道扩容改造为二级航道标准，可航行船舶将由1000吨级扩大到2000吨级。