五缘大桥（Wuyuan Bridge），原称“钟宅湾大桥”，是福建厦门市境内的过海通道，跨五缘湾两岸。
2003年3月1日，钟宅湾大桥启动建设；2004年6月30日，大桥建成；7月1日，进入通车试运营阶段；7月5日，正式通车。2006年2月，钟宅湾大桥更名为“五缘大桥”。2012年6月，五缘大桥完成线路及夜景灯提升改造工程。2016年，五缘大桥完成灯光提升工作。
五缘大桥两端接厦门环岛路道路工程五通造地区和墩上造地区。线路全长6.22千米，其中大桥主体全长810米。桥面按双向六车道设计，设计速度为60公里/小时。
历史沿革
2003年3月1日，钟宅湾大桥启动建设，同步开展桩基施工；6月4日，大桥完成主墩桩基建设；7月18日，进行拱座装设；8月26日，启动拱肋装设工作；11月17日，完成4个A拱段的装设。2004年1月14日，钟宅湾大桥开始钢箱梁架设；3月9日，钢箱梁架设工作全部完成；6月30日，大桥建成；7月1日，进入通车试运营阶段；7月5日，正式通车。
2006年2月，厦门市人民政府发布公告，将钟宅湾大桥更名为“五缘大桥”。2012年6月，五缘大桥完成线路及夜景灯提升改造工程。2016年，五缘大桥完成灯光提升工作。2024年3月29日，五缘大桥完成第一季度维护保养。7月13日上午，工作人员对五缘大桥名牌灯进行整体拆卸，经过五个多小时的奋战，五缘大桥出岛方向名牌灯已全部拆卸完毕，经过全面保养维修后工作人员将再进行安装、恢复正常亮灯运行。7月起，厦门市交通局桥隧中心对五缘大桥开展抗震安全风险评估和排查，实施桥梁抗震加固工程项目。
2025年1月，中国台湾省台南市发生地震，多地震感明显，五缘大桥健康监测系统数据中心人进行数据分析及结构安全评估，未发现超限报警情况。随后对大桥在震前、震中和震后的结构响应进行了比对分析。8月13日22时起，五缘大桥最大平均风可达9~10级。根据《厦门市防汛防台风应急预案》，经市防汛抗旱指挥部研究同意，定于8月13日22时起关闭以上桥梁，8月14日5时起恢复通行。
桥梁位置
五缘大桥位于厦门市东北部围海造地形成的内湖出海口，两端接厦门环岛路道路工程五通造地区和墩上造地区。
建筑设计
五缘大桥由主桥、拱肋、拱座、吊杆、桥墩、引桥及各立交匝道等部分构成，其中主桥路段呈东南至西北走向布置。五缘大桥主桥采用钢箱拱中承式提篮拱桥，主梁采用栓焊结合的钢-混凝土组合梁，主桥主墩采用分离式承台、钻孔灌注桩基础，钢箱梁、拱座、拱肋、横撑、立柱均采用S355N（材料号1.0545）钢材，水平系杆采用填充式环氧钢绞线，钢结构采用喷铝和聚氨酯面漆相结合的涂装体系，钢结构吊装采用满堂支架方法配合大型浮吊吊装。
建筑结构
整体设计与基础防腐
五缘大桥采用钢箱拱中承式提篮拱桥设计方案，主梁为栓焊结合的钢混组合梁，两端引桥是预应力混凝土连续箱梁。上部结构的钢横梁、拱座、拱肋、横撑、系杆等，均采用S355N钢材；下部结构由主桥墩、过渡墩组成。大桥通过喷铝及聚氨酯面漆的方式实现防腐。
上部结构细分
拱座
拱座单元为四方体台座钢框架，上部呈棱台结构，埋于墩身内的框架是矩形框架，借助剪力钢筋与墩上混凝土连成整体。拱座及第一节拱肋内部，除预留检修通道外，其余空间填充微膨胀混凝土。
拱肋
拱肋的拱轴线为二次抛物线，边拱肋与主拱肋在拱脚位置通过拱座连接，且与主墩固结。其采用矩形钢箱加劲梁断面，拱箱腹板与顶、底板间运用熔透焊接工艺；除除湿机排风通道区域外，顶板设置一道连通的U型切口加劲肋。
钢箱梁
钢箱梁为栓-焊结合的组合梁结构，主梁两侧是四边形边主箱，中间搭配工字横梁，通过高强螺栓连接成整体。钢箱梁上方设置混凝土桥面板，二者依靠剪力栓钉（抗剪键）连接，经现浇段浇筑后连成整体，协同受力。
系杆布置在两个边主梁的箱梁内部，每根系杆由多束钢绞线构成，所采用的钢绞线为填充式环氧钢绞线。
吊杆材料选用镀锌高强平行钢丝，外部包裹双层PE。吊杆下端通过耳板与钢箱梁连接，上端利用高强螺栓与锚箱连接，长度具备微调功能。
下部结构构造
主桥主墩
主桥主墩采用分离式承台，以钻孔灌注桩为基础，左右幅主墩之间设置横系梁，按照全预应力结构进行设计。
过渡墩采用分离的门式桥墩，上部设置预应力结构盖梁，墩柱为矩形实心端面，搭配工字型承台。
设计参数
五缘大桥主线路全长6220米，其中大桥主体全长810米，主桥总长324米，主跨208米、两侧边跨各58米。主跨计算跨径为208米，矢跨比1/4，边拱肋与主拱肋的内倾角均为10.6度；两条拱肋起拱点的横向间距38.4米，主跨拱顶轴线间距18.937米，边跨拱顶轴线间距32.447米。
在钢箱梁参数方面，其高度为2.28米，钢板厚度分别为12毫米、14毫米与24毫米；钢箱梁上方的混凝土桥面板厚度250毫米，钢箱梁全宽34米，标准节段长度15米，一般梁段吊装重量介于8.8吨至38.6吨之间，拱梁结合段长度26.46米。
拱箱尺寸上，拱箱宽度2.5米，主跨拱箱高度从拱座到跨中由4.5米渐变至2.5米，边跨拱箱高度从拱座到拱顶由4.7米渐变至3.0米；拱箱顶、底板板厚均为32毫米，腹板厚度28毫米，横隔板标准间距2800毫米、钢板厚度16毫米，另有部分顶、底板与腹板采用16毫米厚钢板，对应间距500毫米。
吊杆与系杆参数方面，全桥共设42根系杆，每根吊索含85根钢丝，钢丝直径7毫米，索长范围为7.279米至28.317米，单根索重量介于748千克至1458千克之间，且钢丝抗拉强度不低于1670兆帕，设计安全系数符合规范要求。
下部结构主墩的平面尺寸为15.5米×10.0米，高度5.036米；主墩横系梁宽度7.0米、高度4.0米；承台尺寸为170米×135米，厚度30米，承台顶标高1.0米。
设备设施
2025年6月，五缘大桥完成道路照明升级改造，全面提升夜间通行安全性。
运营情况
2004年7月5日，五缘大桥通车运营，该桥作为城市主干道的一部分，不实施收费制度。
建设成果
五缘大桥在建设过程中采用了多项关键技术，具体如下：
文化特色
2012年9月17日，为庆贺中秋节佳节，厦门市组委会组织16艘游艇与帆船开展巡游活动，并邀请市民参与其中，此次巡游路线途经五缘大桥。
价值意义
钟宅湾大桥（现五缘大桥）通车后，成功将厦门岛呈网络状分布的公路交通最外围一圈道路完全合拢成形。当湖里大道、吕岭路、县黄路等交通主干道通过节点与厦门环岛路相连，新形成的道路网络不仅能大幅缓解岛内交通压力，还可加速岛内东北部区域的开发进程；与此同时，该桥也成为了东通道与公铁两用桥之间最重要的道路连接线。（时任厦门市市长张昌平 评）
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